Il carburatore di un auto classica: come regolare il minimo?

regolare carburatori

Ecco perché regolare un carburatore di un’auto classica?

I carburatori delle auto classiche o di quelle auto un po’ più datate sono soggetti a problemi quali avviamento a freddo, scarso risparmio di carburante e manutenzione complicata, senza dimenticare che non sono efficienti come i moderni sistemi di gestione del carburante. Detto questo, un carburatore con una messa a punto adeguata può risultare alla fine efficiente come un sistema a iniezione moderno.

Il proprietario di un’auto classica ha due opzioni davanti: affidarsi a un esperto oppure, se è capace, dedicarsi al fai-da-te.

Nel primo caso, quasi sicuramente il meccanico si rivolgerà a fornitori affidabili per sostituire quello vecchio con uno più nuovo, nel secondo caso il proprietario si diletterà a passare un po’ di tempo sotto il cofano per effettuare le regolazioni adeguate in modo che il sistema funzioni correttamente.

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Ma cosa intendiamo per la regolazione di un carburatore?

L’obiettivo principale di una regolazione è di raggiungere il regime del motore appropriato al minimo, assicurandosi che funzioni nel modo più fluido possibile. Così facendo, verrà stabilita la giusta miscela di carburante e aria al minimo e si creerà una base eccellente per un’ulteriore messa a punto.

Un aspetto va considerato sempre: un carburatore fornisce aria e carburante al motore al minimo in modo diverso rispetto a quando l’accelerazione è a tavoletta.

Affinché tutto funzioni in modo corretto, bisogna assicurarsi che tutte le regolazioni del minimo siano perfette in modo tale che tutti i sistemi si uniscano per determinare il comportamento del veicolo durante la fase di parcheggio o in folle.

Ecco come regolare un carburatore

Dopo aver acquistato un cacciavite, un vacuometro e un indicatore AFR, il lavoro può iniziare seguendo questa procedura:

  1. Rimuovere necessariamente il filtro dell’aria del motore.
  2. Individuare le viti di regolazione per familiarizzare con la posizione della miscela del minimo.
  3. Collegare il vacuometro a una porta del vuoto del collettore prima di avviare il motore.
  4. Impostare il carburatore sulla regolazione di fabbrica se è nuovo o è stato ricostruito. È possibile farlo regolando le viti della miscela del minimo su 1,5-2 giri e la vite del minimo su 1-1,5 giri.
  5. Riscaldare il motore in modo che raggiunga le normali temperature di esercizio.
  6. Regolare la vite del minimo in modo da iniziare con la normale velocità di funzionamento del motore. Potrebbe essere necessario eseguire questa operazione durante il riscaldamento se il regime del minimo è troppo alto dopo il ripristino delle specifiche “di fabbrica”.
  7. Regolare la miscelaaria-carburante partendo dalle viti della miscela del minimo con incrementi di 1/8 di giro verso l’interno o verso l’esterno. Se è presente più di una vite del minimo (la maggior parte dei carburatori a due e quattro cilindri), assicurarsi di regolare ciascuno in relazione diretta con l’altro mentre si procede.
  8. Osservare le condizioni del motore e continuare a regolare. Dopo ogni regolazione, dare al motore alcuni secondi per regolarsi. Se diventa più ruvido, andare nella direzione opposta con le viti della miscela inattiva. Se la velocità del motore si attenua o il vuoto aumenta, continuare a regolare le viti nella direzione in cui si trovava finché non raggiunge il regime massimo del motore o il vuoto.
  9. Testare il motore al minimo e in regime di giri. Una volta soddisfatte le condizioni di funzionamento di punta, far girare il motore e monitorare le condizioni quando i giri/min tornano al minimo. Dopo il regime, la condizione di funzionamento al minimo potrebbe cambiare e potrebbe essere necessario ripetere i passaggi 6 e 7.
  10. Regolare il regime minimo del motore. Il regime del minimo aumenterà man mano che vengono effettuate le regolazioni appropriate. Una volta raggiunta la condizione di funzionamento ottimale, regolare la vite del minimo secondo necessità.
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